高铁abc三个座位只有a座位是靠窗的，而c座位是靠近过道的，b座位夹在a和c中间。高铁二等座采用的是“3+2”座位分布，每一排座位都是“3+2”五个座位，分别以a、b、c、d、f字母来为座位排序，c和d座位之间是过道，a和f是靠窗位置，而abc三个座位是靠着一起的，d、f座位是在一起的。
高铁的座位命名规则跟飞机的座位命名是有关系的。以前的飞机多数是单通道的，每排座位会有六个座位，分别以a、b、c、d、e、f来给座位按顺序命名，a和f座位是靠近窗户的座位，c和d座位之间是过道。渐渐地，a和f、c和d不再单纯的代表座位编号，而是代表着靠窗、靠近过道的座位。
高铁正是沿用了飞机座位的命名规则，但高铁二等座每一排座位的数量只有5个，比飞机的座位少了一个，而a和f、c和d又被人们习惯的代表着靠窗的座位和过道的座位，那么也就只能去掉e了，直接从d接到f，以a、b、c、d、f字母顺序来排。
高铁一等座由于每排座位比二等座的座位还少了1个，只有4个，那么在为一等座座位命名时只能把夹在a和c直接的b去掉，按acdf顺序排。高铁无论是一等座座位，还是二等座，a和f永远代表着靠近窗边的座位，c、d都是代表着过道附近的座位。
要判断高铁的座位有没有人乘坐，可以看高铁上方的三个显示灯，这三个显示灯分别是红色，绿色和橙色。可以借鉴儿歌的“红灯停、绿灯行”来判断这个座位是否有人坐。也就是说如果显示红灯，说明这个座位已经卖出，不能占用。反之如果是出现绿灯，那么这个座位可随意暂坐。但是如果出现橙色的话，说明该座位的车票已经卖出，乘客将在后几站上车。这个显示灯是随时会有变化的。
是的
首先，高铁外形上是变窄了，以前最宽是日系3380mm，这个尺寸在我国属于顶着限界（3400mm）的。
当然新干线也是顶着限界3400实际满铁时代确定的。
其次，为了减少维护和磨损座椅现在逐步简素化，去掉了很多东西最后导致不舒服。
最后，座椅对不上窗户，窗台难受等等仅限非日系。这个和原型车的座位设计和我国不同有关，带来很多没窗户座，面壁思过座等问题。